Der Wind weht selten direkt die Landebahn entlang. Tatsächlich gehören Seitenwind-Landungen zu den häufigsten Herausforderungen, denen Piloten begegnen—und zu den befriedigendsten zu meistern.
In diesem Leitfaden lernen Sie die zwei primären Seitenwind-Techniken, die von professionellen Piloten weltweit verwendet werden: die Krabben-Methode und die Flügel-tief-Methode (Slip). Wir behandeln auch Flugzeuggrenzen und wie Sie unseren Seitenwind-Rechner nutzen, um sich auf jeden Anflug vorzubereiten.
Warum Seitenwind-Technik wichtig ist
Ein Seitenwind drückt Ihr Flugzeug während des Anflugs seitlich. Ohne Korrektur driften Sie von der Mittellinie ab und landen möglicherweise mit Seitenlast auf dem Fahrwerk—ein Rezept für eine harte Landung, Reifenschäden oder Schlimmeres.
Die Seitenwind-Komponente ist der Anteil des Windes senkrecht zur Landebahn. Ein 20-Knoten-Wind bei 30° vom Landebahnkurs erzeugt eine 10-Knoten-Seitenwind-Komponente. Diese Zahl zu kennen hilft Ihnen zu entscheiden: landen, ausweichen oder warten.
Die Flügel-tief-Methode (Slip)
Die Flügel-tief-Methode wird bei kleineren Flugzeugen und böigen Bedingungen bevorzugt. Sie neigen in den Wind während Sie Gegenseitenruder verwenden, um die Nase auf Landebahnkurs zu halten.
Wie man Flügel-tief ausführt
- Senken Sie den Flügel mit Querruder in den Wind (Neigung zum Wind).
- Geben Sie Gegenseitenruder, um zu verhindern, dass die Nase dreht und auf Landebahnkurs bleibt.
- Passen Sie den Neigungswinkel nach Bedarf an, um die Mittellinie zu halten. Mehr Wind = mehr Neigung.
- Setzen Sie zuerst auf dem windwärtigen Hauptfahrwerk auf, dann senken Sie das andere Fahrwerk sanft ab.
Profi-Tipp: Viele Piloten kombinieren beide Methoden—Krabben während des Anflugs, dann Übergang zu Flügel-tief kurz vor dem Aufsetzen. Diese hybride Technik reduziert Ermüdung bei langen Anflügen.
Seitenwind-Grenzen nach Flugzeug
Jedes Flugzeug hat demonstrierte Seitenwind-Grenzen. Das Überschreiten dieser Grenzen erhöht das Risiko eines Kontrollverlusts erheblich. Hier sind typische Werte:
| Flugzeug | Trockene Bahn | Nasse Bahn |
|---|
| Airbus A320 | 38 kt | 29 kt |
| Boeing 737 | 35 kt | 25 kt |
| Boeing 787 | 38 kt | 29 kt |
| Cessna 172 | 15 kt | 12 kt |
Hinweis: Dies sind demonstrierte Grenzen, keine absoluten Maximalwerte. Prüfen Sie immer das POH/FCOM Ihres spezifischen Flugzeugs für genaue Werte.
