Le vent souffle rarement dans l'axe de la piste. En fait, les atterrissages par vent de travers font partie des défis les plus courants que rencontrent les pilotes—et l'un des plus satisfaisants à maîtriser.
Dans ce guide, vous apprendrez les deux techniques principales de vent de travers utilisées par les pilotes professionnels du monde entier : la Méthode du Crabe et la Méthode Aile Basse (Glissade). Nous couvrirons également les limites des avions et comment utiliser notre calculateur de vent de travers pour préparer chaque approche.
Pourquoi la Technique de Vent de Travers est Essentielle
Un vent de travers pousse votre avion latéralement pendant l'approche. Sans correction, vous dériverez de l'axe de piste et risquerez d'atterrir avec une charge latérale sur le train—la recette pour un atterrissage dur, des dommages aux pneus, ou pire.
La composante de vent de travers est la portion du vent perpendiculaire à la piste. Un vent de 20 nœuds à 30° du cap de piste crée une composante de travers de 10 nœuds. Connaître ce chiffre vous aide à décider : atterrir, dérouter ou attendre.
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Calculer Mon Vent de Travers →La Méthode Aile Basse (Glissade)
La méthode aile basse est privilégiée sur les petits avions et par conditions de rafales. Vous inclinez vers le vent tout en utilisant le palonnier opposé pour garder le nez aligné avec la piste.
Comment Exécuter l'Aile Basse
- Abaissez l'aile vers le vent avec les ailerons (inclinaison vers le vent).
- Appliquez du palonnier opposé pour empêcher le nez de tourner et rester aligné avec la piste.
- Ajustez l'angle d'inclinaison selon les besoins pour maintenir l'axe. Plus de vent = plus d'inclinaison.
- Touchez d'abord sur le train principal au vent, puis abaissez l'autre train doucement.
Conseil Pro : Beaucoup de pilotes combinent les deux méthodes—crabant en approche puis passant en aile basse juste avant le toucher. Cette technique hybride réduit la fatigue pendant les longues approches.
Limites de Vent de Travers par Avion
Chaque avion a des limites de vent de travers démontrées. Dépasser ces limites augmente significativement le risque de perte de contrôle. Voici les valeurs typiques :
| Avion | Piste Sèche | Piste Mouillée |
|---|
| Airbus A320 | 38 kt | 29 kt |
| Boeing 737 | 35 kt | 25 kt |
| Boeing 787 | 38 kt | 29 kt |
| Cessna 172 | 15 kt | 12 kt |
Note : Ce sont des limites démontrées, pas des maximums absolus. Vérifiez toujours le POH/FCOM de votre avion spécifique pour des valeurs précises.
