完整黄油着陆指南

黄油着陆，那个难以捉摸的时刻，当你的飞机轻柔地接触跑道，即使是最严格的考官也会点头认可。对于 Microsoft Flight Simulator 的虚拟飞行员来说，这是终极基准，是区分新手和专业人士的指标。

在这份完整指南中，我们将详细分析什么构成黄油着陆、如何持续实现它的技术，以及如何使用数据追踪来分析和改进你随时间的着陆表现。

什么是黄油着陆？

黄油着陆是指接地时垂直速度（V/S）在 0 到 -100 英尺每分钟（fpm）之间。这种极其柔和的接地范围代表专业级技术。在 PilotLeague，我们使用 V/S < -60 fpm 的严格定义来统计真正的黄油着陆。

但黄油着陆不仅仅是垂直速度。它结合了在接地区（TDZ）接地、中线对准、正确的坡度角和侧风时正确的蟹行修正。真正的黄油着陆将所有这些元素结合在一起。

基础：稳定进近

良好的着陆远在接触跑道之前就开始了。关键是建立稳定进近，这是全球航空公司使用的概念。

1000/500 英尺规则

在机场上空 1000 英尺（或 VMC 下 500 英尺），你应该稳定在：正确的构型（襟翼、起落架放下）、在下滑道上、速度为 Vref +5-10 节、稳定的下降率（通常 600-800 fpm）。如果在这些检查点未稳定，考虑复飞。

使用 PAPI/VASI

精密进近航迹指示器（PAPI）是你最好的朋友。它准确告诉你是否在下滑道上：

• 2 红 2 白 = 在下滑道上（3°下滑道）
• 3 或 4 红 = 太低，增加油门
• 3 或 4 白 = 太高，减小油门

掌握拉平技术

拉平是决定性的时刻。这是从进近到接地的过渡机动。以下是分步技术：

1. 在约 30-50 英尺处开始： 开始缓慢收油门并轻轻抬起机头。
2. 视线转移： 将你的视线从跑道入口转移到跑道尽头以判断高度。
3. 收至慢车： 在约 10-20 英尺处，将油门收至慢车同时保持姿态。
4. 保持姿态： 让飞机自然下沉同时保持姿态。不要强迫它撞向跑道。

常见错误避免

拉平太高

在 50 英尺以上开始拉平会导致过度漂浮，当能量耗尽时往往会导致重着陆。耐心！等到 30-50 英尺。

强迫着陆

不要试图把飞机推向跑道。好的着陆是让飞机自然下沉，同时你减小下降率。