Por el equipo PilotLeague | Actualizado enero 2026
El butter landing, ese momento esquivo cuando tu avión toca la pista tan suavemente que hasta el examinador más estricto asiente con aprobación. Para los pilotos virtuales en Microsoft Flight Simulator, es el punto de referencia definitivo, la métrica que separa a los novatos de los profesionales.
En esta guía completa, desglosaremos exactamente qué constituye un butter landing, la técnica para lograrlo consistentemente, y cómo puedes usar el seguimiento de datos para analizar y mejorar tus aterrizajes con el tiempo.
A350 de Etihad realizando un butter landing perfecto en la pista en Microsoft Flight Simulator 2024
Un butter landing se define por una velocidad vertical (V/S) al tocar entre 0 y -100 pies por minuto (fpm). Este rango de toque excepcionalmente suave representa técnica de nivel profesional. En PilotLeague, usamos una definición estricta con V/S < -60 fpm para estadísticas butter reales.
Pero un butter landing no es solo velocidad vertical. Combina tocar en la zona de toma de contacto (TDZ), alineación con la línea central, ángulo de alabeo correcto y resolución adecuada del crab en viento cruzado. Un verdadero butter landing reúne todos estos elementos.
La Base: La Aproximación Estabilizada
Un buen aterrizaje comienza mucho antes de tocar la pista. La clave es establecer una aproximación estabilizada, un concepto usado por aerolíneas de todo el mundo.
La Regla de 1000/500 Pies
A 1000 pies sobre el aeropuerto (o 500 pies en VMC), debes estar estabilizado con: configuración correcta (flaps, tren extendido), en la senda de planeo, velocidad a Vref +5-10 nudos, y rata de descenso estable (típicamente 600-800 fpm). Si no estás estabilizado en estas puertas, considera una aproximación frustrada.
Usa el PAPI/VASI
El indicador de pendiente de aproximación (PAPI) es tu mejor amigo. Te dice exactamente si estás en la senda de planeo:
2 Rojas, 2 Blancas = En senda (senda de 3°)
3 o 4 Rojas = Muy bajo, añade potencia
3 o 4 Blancas = Muy alto, reduce potencia
Dominando el Flare
El flare es el momento decisivo. Es la maniobra de transición entre la aproximación y el toque. Aquí está la técnica paso a paso:
Inicia a unos 30-50 pies: Comienza a reducir la potencia suavemente y levanta la nariz ligeramente.
Transferencia visual: Desplaza tu mirada del umbral al final de la pista para juzgar la altura.
Reduce a ralentí: A unos 10-20 pies, lleva la potencia a ralentí mientras mantienes la actitud.
Mantén la actitud: Deja que el avión descienda naturalmente mientras mantienes la actitud. No lo fuerces contra la pista.
Consejos de Butter Landing por Avión
Cada avión se comporta de manera diferente durante el flare. Aquí están las diferencias clave para los aviones más populares de MSFS 2024:
Airbus A320 (FlyByWire)
El A320 tiene una función de auto-flare que reduce el pitch automáticamente por debajo de 30ft. No la contrarrestes — deja que las leyes fly-by-wire hagan su trabajo. Reduce el empuje a idle en la llamada RETARD y mantén una ligera presión hacia atrás. Un flare excesivo hará que el avión flote más allá de la zona de toque.
Boeing 737 (PMDG)
Corta la potencia aproximadamente a 25ft y tira suavemente hacia atrás. El 737 tiende a hundirse más rápido que los tipos Airbus, así que mantén un ajuste de potencia ligeramente más alto durante el flare. Apunta a un pitch de 2-3 grados en el toque.
Cessna 172
El C172 es muy tolerante. Comienza el flare a 10-15ft, tirando progresivamente hacia atrás mientras reduces la potencia a idle. Mantén el avión fuera de la pista hasta que se asiente — esta es la técnica clásica de 'mantenerlo arriba'.
TBM 930
El TBM es rápido y resbaladizo. Gestiona tu energía cuidadosamente en la aproximación — usa el speed brake si es necesario. La ventana de flare es más corta que en aviones más ligeros. Prepárate para un toque firme si vas incluso ligeramente rápido.
Butter Landing vs Landing de Precisión — ¿Qué importa más?
Un butter landing de -20 FPM suena impresionante, pero si tocas 2,000 pies después del umbral, has fallado la prueba real. En la aviación profesional, la precisión en la zona de toque importa más que una velocidad vertical baja.
Los mejores pilotos logran ambos: hacen el landing suave Y tocan en el primer tercio de la pista. PilotLeague califica ambas métricas por separado — tu Tasa de Aterrizaje y tu precisión en la Zona de Toque — para que puedas rastrear tu nivel de habilidad real.
Seguimiento de Progreso con Datos
La mejora requiere medición. Sin datos, estás volando a ciegas figurativamente.
PilotLeague te da análisis automatizado de cada aterrizaje. Después de cada vuelo, obtienes un desglose detallado de:
Velocidad Vertical (V/S) Precisión decimal en tu rata de toque.
Zona de Toma (TDZ) ¿Tocaste en los primeros 3000 pies?
Puntuación de Línea Central ¿Qué tan precisa fue tu alineación?
Iniciar el flare sobre 50 pies lleva a flotación excesiva y frecuentemente un aterrizaje duro cuando la energía se disipa. ¡Paciencia! Espera a 30-50 pies.
Forzar el Aterrizaje
No intentes empujar el avión contra la pista. Un buen aterrizaje consiste en dejar que el avión se pose naturalmente mientras reduces la rata de descenso.
Un butter landing es generalmente cualquier toque por debajo de -60 FPM. En PilotLeague, los aterrizajes por debajo de -60 FPM se marcan como 'Butter'. Como referencia: -1 a -60 FPM = Butter, -61 a -180 FPM = Suave, -181 a -600 FPM = Normal/Firme, por debajo de -600 FPM = Aterrizaje duro.
¿Es realista perseguir butter landings?
No siempre. Los pilotos de aerolíneas reales apuntan a toques firmes, en zona — típicamente -150 a -250 FPM. Los aterrizajes extremadamente suaves pueden causar flotación más allá de la zona de toque, lo cual es una preocupación de seguridad. Los mejores pilotos virtuales equilibran la suavidad con la precisión.
¿Cómo mide PilotLeague los butter landings?
PilotLeague usa telemetría SimConnect para capturar tu velocidad vertical exacta (VELOCITY_WORLD_Y) en el momento del toque en MSFS 2024.
¿Qué avión es el más fácil para butter landings en MSFS 2024?
El FlyByWire A320 a menudo se considera el más fácil gracias a su función de auto-flare fly-by-wire. El Cessna 172 también es muy tolerante. El PMDG 737 requiere más habilidad manual.
